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오는 30일부터 태화강역을 중심으로 한 울산의 철도 지도가 획기적으로 바뀐다. 중앙선 KTX-이음의 태화강역 정차 횟수가 하루 6회에서 18회로 대폭 늘어나고, 북울산역과 남창역에도 각각 4회, 2회 정차가 확정됐다. 여기에 강릉을 잇는 동해선 KTX-이음 노선도 신설돼 태화강역에 6회 정차한다. 이는 울산이 명실상부한 '준고속철도 시대'의 중심으로 진입했음을 알리는 신호탄이자, 기존 울산역(언양)과 태화강역(도심)이라는 '고속철도역 2개 시대'가 본격화됨을 의미한다. 환영할 만한 경사지만, 지금의 성과에 안주해서는 안 된다. 진정한 철도 교통 허브로 도약하기 위한 마 황금성사이트 지막 퍼즐, 즉 'KTX-산천'의 태화강역 유치와 연계 교통망 구축이라는 과제가 우리 앞에 놓여 있기 때문이다. ? 이번 조치로 울산 시민들의 수도권 및 강원권 접근성은 비약적으로 향상될 전망이다. 그동안 도심과 멀리 떨어진 울산역을 이용해야 했던 남구, 중구, 동구, 북구 주민들의 불편이 상당 부분 해소될 것이며, 특히 철도 교통의 오지 릴게임신천지 였던 울주군 남부권(남창역)의 숨통이 트였다는 점은 고무적이다. 하지만 KTX-이음은 준고속열차다. 울산 도심이 수도권과 진정한 1일 생활권으로 묶이고 비즈니스와 관광의 중심지가 되기 위해서는 고속열차인 'KTX-산천'의 태화강역 투입이 필수적이다. ? 이런 시점에 어제 김기현 의원과 울산시가 공동 주최한 '태화강역 고속열차 유치 정책 토 검증완료릴게임 론회'는 매우 시의적절하고 의미가 깊다. 이 자리에서는 타 대도시들이 도심을 통과하는 고속열차를 복수의 역에서 운영하고 있다는 점을 근거로, 울산 역시 접근성 강화를 위해 태화강역에 고속열차를 유치해야 한다는 당위성이 강조됐다. 전문가들이 제시한 것처럼 평택~오송 2복선화 사업이 완료되는 2028년은 열차 증편의 적기다. 2028 울산국제정원박람회의 성공을 사이다쿨 위해서라도 KTX-산천 유치는 선택이 아닌 필수 생존 전략이다. 울산시는 이번에 확인된 논리를 바탕으로 타당성 분석을 정교하게 다듬어 국토부와 코레일을 설득해야 한다. ? 오는 2032년까지 순차적으로 개통될 울산 도시철도(트램) 1호선, 울산~양산~부산 광역철도, 동남권 순환 광역철도가 태화강역에서 유기적으로 연결될 때 그 시너지는 극 릴게임방법 대화된다. 태화강역이 'KTX-산천 유치'라는 화룡점정을 찍고, 광역철도망과 도시철도를 아우를 수 있도록 해야 한다. 지역 정치권과 행정, 그리고 시민사회가 합심해?다가올 '울산 고속철도역 2개 시대'를 꼼꼼하게 준비해주길 바란다. 강정원 논설실장 (mikangjw@iusm.co.kr)