KGM신형 무쏘. ⓒKG모빌리티 전동화와 친환경이 화두인 시대에 내연기관은 마치 박물관에 보내야 할 유산처럼 취급되곤 한다. 효율과 환경이라는 잣대 앞에 내연기관의 입지는 점차 좁아지고 있다. 다만 험로를 개척하고 무거운 짐을 실어 나르는 본연의 목적에 충실해야 하는 픽업트럭 시장이라면 이야기는 달라진다. 가볍고 매끄러운 주행이 미덕인 도심을 벗어나는 순간 결국 신뢰할 수 있는 것은 디젤 엔진이 뿜어내는 묵직한 힘이기 때문이다. KG모빌리티(KGM)는 바로 이런 내연기관 특유의 매력을 가감 없이 보여주는 '무쏘 오션릴게임 '의 헤리티지를 계승하며 승부수를 던졌다. 지난 11일 '무쏘'의 가솔린과 디젤 모델로 서울과 경기도 파주를 왕복하며 120km 구간을 달려봤다. KGM신형 무쏘 전면. ⓒ데일리안 정진주 기자 살면서 한 번쯤은 남들 바다이야기온라인 보다 크고 강한 존재가 되고 싶은 욕망이 들 때가 있다. 생존이 직결된 도로 위라면 더욱 그렇다. 야생 동물이 몸집을 부풀려 기세를 잡듯 무쏘가 나의 든든한 '갈기'가 돼주길 내심 기대했다. 하지만 막상 마주한 무쏘의 거대한 덩치와 각진 인상은 기자에게 먼저 위압감을 줬다. 길들여지지 않은 코뿔소와 대치한 기분이 들었다. 덩치에 겁먹지 말 사이다쿨바다이야기게임 자고 스스로를 다독이며 운전석 문을 열었다. 약간 높은 차체였지만 사이드스텝을 밟고 편안하게 올라탔다. 운전석에 앉아서도 능숙하지 않은 운전 솜씨와 픽업트럭이라는 낯선 차종이라는 부담감에 '지금이라도 못 타겠다고 할까'라는 고민이 머릿속을 스쳤다. KGM신형 무쏘 전면. ⓒ 온라인골드몽 데일리안 정진주 기자 KGM신형 무쏘 측면. ⓒ데일리안 정진주 기자 걱정은 실현돼 출발부터 난관이었다. 회오리감자처럼 꼬인 지하주차장 통로는 무쏘의 차 폭과 거의 맞먹을 정도 야마토게임장 로 좁게 느껴졌다. 지하 5층에서 지상까지 올라오는 동안 통제하기 어려운 넘치는 힘은 다루기 버거운 야생성 그 자체로 다가왔다. 차체가 벽에 닿지는 않을까 하는 걱정에 목과 어깨는 긴장으로 빳빳하게 굳어버렸다. 긴장이 풀린 것은 도로 위로 올라오고 나서부터다. 좁은 통로를 벗어나 탁 트인 도로 위에서는 다른 차량을 운전할 때와 그다지 다르게 느껴지지 않았다. 오히려 차체가 높은 덕분에 확보된 시원한 시야 개방감이 기분 좋게 다가왔다. KGM신형 무쏘 앞좌. ⓒ데일리안 정진주 기자 파주로 향할 때는 가솔린 돌아올 때는 디젤 모델을 시승했다. 가솔린 모델은 2t에 달하는 거대한 무게가 의심스러울 정도로 가볍게 치고 나갔다. 2.0 터보 엔진은 최고출력 217마력 최대토크 38.7kgf·m의 힘을 발휘하며 아이신 8단 자동변속기와 고성능 터보차저를 적용해 빠른 응답성과 매끄러운 변속 품질을 제공한다. 무쏘의 본질에 더 가까운 진한 매력은 디젤 모델에서 느껴졌다. 전자식 기어를 채택한 가솔린과 달리 묵직한 손맛이 느껴지는 기계식 기어 노브를 조작하는 순간부터 내연기관 특유의 아날로그 감성이 전해졌다. 가속 페달을 밟을 때 발끝에 전해지는 저항감 역시 훨씬 묵직해 밟는 맛이 났다. 디젤 2.2 LET 엔진은 6단 자동변속기와 맞물려 최고출력 202마력 최대토크 45.0kgm의 성능을 발휘한다. KGM신형 무쏘 뒷좌석. ⓒ데일리안 정진주 기자 이날 시승은 아스팔트가 깔린 매끄러운 포장도로 위에서만 진행됐는데 오히려 험난한 비포장도로가 아니라는 점이 아쉬울 정도였다. 무쏘가 품고 있는 잠재력을 다 보여주기에 도심의 아스팔트는 너무나 얌전한 무대였기 때문이다. 매끄러운 도로를 달리고 있음에도 머릿속에는 자꾸만 흙먼지가 날리는 거친 산길이 그려졌다. 숨어있던 야생성을 자극하는 매력이 있다. 실제로 무쏘는 그런 기대에 부응하는 강력한 오프로드 성능을 갖췄다. KGM의 픽업 노하우가 집약된 4WD 시스템은 자갈밭이나 빙판길 등 어떤 악조건에서도 안정적인 주행을 보장한다. 특히 험로 탈출 장치인 '차동 기어 잠금장치(LD)'는 바퀴가 헛도는 상황에서 반대쪽 휠에 힘을 몰아줘 압도적인 탈출력을 보여준다. 일반 모델 대비 등판 성능은 5.6배 견인 성능은 4배나 높다. 여기에 최대 3t의 견인 능력과 트레일러의 흔들림을 잡아주는 '트레일러 스웨이 컨트롤'까지 더해졌다. KGM신형 무쏘 후면. ⓒ데일리안 정진주 기자 그렇다고 편의사양까지 야생적이진 않다. 거친 겉모습과 달리 내면은 현대적이다.첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)부터 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)까지 갖춰 편리했다.여기에 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 기능까지 기본 탑재해 서비스 센터를 찾지 않고도 늘 최신 버전의 안전·편의 사양을 유지할 수 있는 똑똑함까지 갖췄다. 가격도 합리적이다. 트림별 판매 가격은 2.0 가솔린 모델 ▲M5 2990만원 ▲M7 3590만원 ▲M9 3990만원이며 2.2 디젤 모델은 ▲M5 3170만원 ▲M7 3770만원 ▲M9 4170만원이다. KGM신형 무쏘가 오프로드 캠핑 트레일러를 견인한 모습. ⓒ데일리안 정진주 기자 ▲타깃 -도로 위 먹이사슬에서 밀리고 싶지 않은, 마음만은 '맹수'인 모든 운전자 ▲주의할 점 -좁은 골목서 '벽 긁는 코뿔소'가 되는 순간, 야생성 대신 눈물샘이 터질 수도