[미디어펜=김연지 기자]지난해 미국의 관세 압박으로 완성차 업계가 수조 원대 추가 비용을 떠안은 데 이어, 그 여파가 자동차 부품업계로 본격 확산되고 있다. 완성차 업체들이 관세 부담을 줄이기 위해 현지 부품 조달 비중을 높이면서 국내 부품사들의 대미 수출실적은 5년 만에 감소세로 돌아섰다. 특히 대외 환경 변화에 취약한 중소 협력사들을 중심으로 수익성 악화가 본격화되는 양상이다. 9일 한국자동차산업협동조합에 따르면 지난해 한국의 대미 자동차부품 수출액은 76억6600만 달러로 전년 대비 6.7% 감소했다. 대미 자동차부품 수출이 하락세로 돌아선 것은 코로나19 팬데믹의 직격탄을 맞았던 릴게임신천지 2020년(54억9400만 달러, 11.5% 감소) 이후 5년 만이다. 그간 대미 자동차부품 수출은 꾸준한 우상향 곡선을 그려왔다. 2021년 69억1200만 달러를 시작으로 2022년 80억3000만 달러, 2023년 80억8100만 달러로 매년 성장했으며, 2024년에는 82억2000만 달러로 사상 최대치를 갈아 릴게임황금성 치우기도 했다.? 도널드 트럼프 미국 대통령./사진=연합뉴스 제공 미국의 고율 관세 기조가 장기화되면서 완성차 업체들은 생산 전략을 빠르게 수정하고 있다. 현대자동차·기아를 비롯한 글로벌 완성차 바다이야기게임장 업체들은 관세 비용을 최소화하기 위해 미국 현지 생산 비중을 확대하고, 이에 맞춰 현지 부품 조달 비율도 단계적으로 높이고 있다. 완성차 입장에서는 불가피한 선택이지만 이로 인해 국내 부품사의 설 자리는 좁아지고 있다. 업계 관계자는 "완성차 업체들이 관세 부담을 덜기 위해 미국 현지에서 직접 부품을 조달하는 비중을 늘리면서 국내 수출이 야마토게임다운로드 감소한 것으로 보인다"면서 "현지 업체들이 관세 부담을 고려해 재고를 최소화한 점도 수출 감소에 영향을 미쳤을 것"이라고 분석했다. 특히 대미 수출 비중이 높은 1차 협력사들은 물량 감소와 단가 압박을 동시에 받고 있다. 기존에 국내에서 생산해 미국 공장으로 공급하던 부품들이 현지 조달로 대체되면서, 수출 물량 자체가 줄어드는 구조다. 미 게임몰릴게임 국은 작년 5월부터 수입 자동차부품에 25%의 관세를 부과하기 시작했으며, 한국산 부품은 한미 간 합의를 통해 11월 1일 자로 소급 적용돼 15%로 인하된 상태다. 문제는 이러한 충격이 1차 협력사에 그치지 않는다는 점이다. 1차 협력사의 매출 감소는 곧바로 2차 이하 협력업체로 전이되고 있으며, 거래처 다변화가 어려운 중소 부품사일수록 타격이 더 크다는 지적이 나온다. 앞서 현대자동차는 콘퍼런스콜을 통해 단기적인 부품 조달처 변경과 더불어 중장기적인 부품 현지화 전략을 추진하겠다는 방침을 공식화한 바 있다. 대미 자동차부품 수출의 약 60~70%가 현대자동차와 기아 공급 물량으로 파악되는 만큼 국내 부품업계의 수출 위축은 장기화될 가능성이 높다. 글로벌 시장의 불확실성이 커지자 부품사들은 생존을 위한 자구책 마련에 분주하다. 하지만 고정비 부담이 큰 장치 산업 특성상 단기간에 생산 거점을 옮기거나 판로를 다변화하기는 쉽지 않은 상황이다. 북미 시장에 대한 높은 의존도가 역설적으로 국내 부품 생태계의 목을 죄는 부메랑으로 돌아왔다는 분석이 나온다. 대형 부품사들은 현지 공장 설립이나 생산 확대를 통해 대응 여력을 확보하고 있지만 자금력이 부족한 3·4차 협력업체를 포함한 중소·비상장 부품사들의 사정은 더욱 처참하다. 독자적인 해외 진출이 불가능한 이들 기업은 완성차나 대형 1차 협력사와 달리 가격 협상력이 약하고 단일 거래처 의존도가 높아, 국내 물량 감소와 관세 여파에 따른 고통을 고스란히 떠안으며 고사 위기에 처해 있다. 완성차 업체의 수익성 방어 노력이 공급망 하단으로 갈수록 하청업체의 일방적인 희생으로 이어지는 구조다. 실제로 국내 자동차부품업계의 수익성 지표는 눈에 띄게 악화됐다. 현대모비스를 제외하고 금융감독원 전자공시시스템에 등록된 상장 부품사 100곳(1차 80곳, 2차 20곳)을 분석한 결과, 작년 1~3분기 누적 매출은 74조7726억 원으로 전년 동기 대비 6.7% 늘었으나 영업이익은 2조8166억 원으로 오히려 6.6% 감소했다. 이에 따라 영업이익률은 4.3%에서 3.8%로 하락했으며, 적자를 기록한 기업도 14개 사에서 16개 사로 늘어났다. 업계에서는 이 같은 흐름이 단기 변수에 그치지 않을 것으로 분석하고 있다. 미국의 보호무역 기조가 쉽게 완화되기 어렵고, 완성차 업체들의 현지화 전략 역시 중장기적으로 유지될 가능성이 크기 때문이다.? 전문가들은 단순한 물량 회복을 기대하기보다 체질 개선이 필요하다고 지적한다. 업계 관계자는 "관세 이슈는 더 이상 일회성 악재가 아니다"라며 "부품사들도 특정 시장과 고객에 대한 의존도를 줄이고 기술 경쟁력과 사업 포트폴리오를 재정비하지 않으면 충격이 반복될 수 있다"고 경고했다. 관세 도미노 현상이 하부 생태계를 훼손하기 전에 정부 차원의 금융 지원과 통상 대응 전략이 필요하다는 목소리도 나온다. 관세 장벽이 일시적인 현상이 아닌 상수로 굳어진 만큼, 국내 부품사들의 해외 판로 개척과 기술 고도화를 돕는 실질적인 대책이 시급하다는 지적이다. 업계 관계자는 "부품업계의 위기가 한국 자동차 산업 전체의 기초체력 약화로 이어지지 않도록 선제적인 관리가 필요하다"고 강조했다.